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停车等红灯时应该选D挡还是选N挡?

发布时间:2018-04-17

开自动挡,没了手动挡起步容易熄火的烦恼,半坡起不了步的窘境。不过呢,依然有纠结的地方。比如不少新车主,甚至是老司机,都可能在等红绿灯时选D挡还是N挡中纠结。

大家具体在纠结些什么东西呢?据不完全整理,大概有以下几个方面:

1、挂在D挡踩刹车,车子会不会有损坏?

2、D挡的振动为啥比N挡大?

3、是D挡还是N挡的油耗高?

4、D挡和N挡的切换,车子的冲击有点大,这是为啥?

解答这些问题,得从根本的结构和原理上入手。

自动变速箱,无论是CVT还是AT,内部结构中都有多片式电子离合器,结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。

N挡时,电子离合器不贴合,发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转,就跟手动挡挂了空挡一样。

D挡时,电子油路控制压力使电子离合器贴合,发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。

在等红绿灯的时候,踩着刹车,车辆停止,而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动,发动机的动力输出到哪儿了呢?

原来,聪明的工程狮妙让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐!发动机这家伙,原来在消极怠工呢。

然后,就可以给大家解答上面的问题了:

1、挂在D挡踩着刹车,车子会不会损伤?

这个当然是不会了。这点怠速下的小扭矩输出,比起剧烈的加减速,真的是小小毛见大三毛。发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已!

2、D挡的振动为什么比N挡大?

在D挡的时候,脚踏着的地板或方向盘、或车门板、或换挡杆,多少会有些许振动,相比N挡是要大一些的。

因为N挡时电子离合器是没有贴合的,完全没有动力输出到轮胎,没有反作用力。D挡时,电子离合器贴合,踩住刹车会有反作用力,这时发动机玩得不够爽,自然会产生情绪,带来不规则的轻微振动。这个振动的大小,就真的要看厂家的功力。发动机变速箱的匹配调校,发动机悬置的设计,NVH振动噪声的控制,工程狮小懂有时候也是挺头疼的!

3、是D挡还是N挡的油耗好?

这个钱袋子的问题怕是避不开的! 一般来说,D挡的转速和负荷要比N挡时要高,油耗自然是会高那么一点的,因为怠速时的的喷油量本身是很小的,D挡和N挡的差别不大。

但有些厂家也是挺人性化的,会在D挡踩刹车时加入一个特别控制,把电子离合器断开,这个时候就跟N挡的负荷差不多了,同时也把D挡转速也降下来,甚至降得还要低一些。这样可以省油,特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。

4、D挡和N挡之间的切换,车子的冲击有点大,为啥?

D挡,N挡或与其他挡位的切换,电子离合器的接合过程,是由电子控制迷宫般的油路来实现的,这个过程,油压的控制是个高技术活,快慢、强弱控制得不好,就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小,从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的!不过,基本上冲击都不会很大,应该说是换挡后正常的感官反馈,不用与机械损伤联想到一起。

DTC又怎么样呢?的确,DCT没有液力变矩器(本田的那个黑科技除外),它就是一个进化版本的、有两个离合器的、能超快速自动换挡的MT。

在D挡踩刹车的时候,1,3,5,7挡的离合器C1没有接合,就跟MT车在N挡时一样,发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候,离合器C1才会在油压的作用下,缓慢接合。所以上面的答案也适用于DTC。而且,D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。

总结:其实到底应该挂什么档完全可以随心所欲,没有必要考虑那么多。根据红绿灯时间的长短,换到N挡,让右脚休息一下,当然没问题,注意不要溜车就好。